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2019-2025年中国新能源车热泵市场分析与投资前景研究报告

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  新能源车热泵技术是近年来在全世界倍受关注的新能源技术。人们所熟悉的“泵”是一种可以提高位能的机械设备,比如水泵主要是将水从低位抽到高位。而“新能源车热泵”是一种能从自然界的空气、水或土壤中获取低位热能,经过电能做功,提供可被人们所用的高位热能的装置。

  电动汽车空调制冷系统主要是采用压缩机制冷,暖风系统主要有PTC电加热器和热泵两种技术路线。考虑到整车成本压力,当前主要应用PTC电加热器,成本较低。

  PTC电加热器空调系统采用PTC热敏电阻元件为发热源,电动汽车采用的PTC元件功率较大,一般为2-3kw。PTC加热能源在使用的过程中需要一直保持通电的状态,电量损耗较大,冬季如果一直采用PTC加热,续航里程将减少大约30-40%。

  根据不完全统计,带电量较小(20Kwh-40Kwh)的LEAF、SOUL、BMWi3、大众e-golf、雷诺ZOE目前搭载热泵空调,其中大众e-GolfPTC制热可加装热泵,冬季的续航里程可提升30%,日产Leaf2012款车型也曾搭载6KW的电加热模块用于制热,后升级为热泵模块;带电量较大(大于60Kwh)TeslaModelX与ModelS、GMVolt车型搭载PTC制热,电池包较大的车型偏向PTC制热系统。

  目前国内新能源汽车主流车型(北汽EC系列、比亚迪、众泰)搭载PTC制热系统,一方面国内汽车空调技术薄弱,整车厂与零部件厂商处于研发过程;同时热泵系统价值量高推升整车成本,同一价位车型热泵系统较PTC加热器价值量高几倍。

  随着新能源高端乘用车逐步成为主力消费车型,热管理系统处于大爆发的前夜,预计2018-2020国内新能源汽车热管理系统市场规模为48、74、103亿元,CAGR达46%。新能源汽车热管理从“分立”走向“融合”,具有总包资质的供应商稀缺,“模块化采购”的方式将促成零部件全球化供应链体系,细分领域龙头顺势崛起。

  第十三章2019-2025年中国新能源车热泵行业盈利模式与投资规划建议规划分析

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